潍坊海洲汽车服务有限公司的停车场里，车轮碾过路面的声音和偶尔的引擎低鸣交织。公司的20辆车中，14辆搭载法士特·易行2.0集成式AMT的载货车格外引人注目——“服役”仅一年，它们已成为车队的绝对主力。 “这些车是从去年4月份开始陆续购买的。”公司合伙人李现海介绍说，当初选择法士特易行2.0，就是为了让司机轻松点儿，“我干了二十年运输，几个合伙人也都开过车，知道开手动挡开到‘腿肚子直哆嗦’是什么滋味。”
不过，随着运输里程的增加，李现海发现，易行2.0带来的惊喜，远不止“腿肚子不哆嗦”这么简单。 车型一换，油耗狂降 “我们车队以前用的是三轴车，百公里油耗20多升，为了省钱都不敢走高速。后来我们几个合伙人一合计，公司接的货不重，基本都在10吨以下、50方左右，不如换成两轴车，再加上‘让司机省点力’的想法，就在经销商的推荐下选择了配法士特易行2.0AMT的陕汽德龙L5000载货车。”李现海说，这一换，百公里油耗一下子掉了不少。 “不管是同品牌还是不同品牌的车，我们都对比过油耗，在载重量、路线都差不多的情况下，这批新车的百公里油耗比公司其他车省5升，百公里表显油耗最低时只有15升，最高也才18升，每年能给公司省不少钱。”他表示。 省油的秘密，在于易行2.0与发动机的默契配合。李现海点开手机上的陕汽APP，指着发动机转速曲线图说：“你瞧这AMT跟发动机配合得多好，像俩老伙计打配合，发动机转速大部分时间都在1300转左右，在‘经济区’干活，吃得少，劲儿还足！” 从“躲高速”到“跑高速” 油费的大幅降低，直接改变了车队的运营策略，用李现海的话来说，易行2.0给公司“换挡提速”了。 “以前躲着高速走，像‘打游击’一样钻国道、省道，拉一趟货，路上时间被抻得老长，不敢接时效要求太高的活。”他介绍说，“自从用上法士特易行2.0，我们能走高速就绝不走国道，时速保持在75～80公里，运输效率比以前高不少,往返5000公里的大活儿，四五天就能跑完，以前不敢接、嫌不划算的线路，现在也敢跑一跑，业务路子自然就宽了。另外，有了法士特易行2.0，一名驾驶员开全程也不累，大家安全地往返，我们这些合伙人心里才踏实。”
节油、高效、轻松安全的易行2.0，在李现海眼中是“一举三得”的选择，对于年内5辆车的置换需求，他心中已有决策：“还会继续选择省油、省时、省力的易行2.0。” 李现海和法士特易行2.0的故事还将继续，这远非将“踩离合、挂挡”的体力活交给机器这般简单，而是运输行业转型升级和技术带来的效率革命，可以预见的是，李现海和他的车队，将继续行驶在这条增效降本的高速路上。 |
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